1999年，随着奥拓的上市，夏利竞争压力增大，于是全系换装了电喷发动机，搭载1.3L丰田8A发动机的金夏利，也是这个时候上市的。这时候，夏利已经成为了一个车系，更多选择更多欢笑，累计销量差不多有60万辆，此时距离夏利正式投产只有不到15年。除此以外，夏利甚至还出过加长版，B柱位置加长了8厘米，后排腿部空间宽敞了一点，售价比普通版贵了一万块钱，听起来不多，但比起普通版31800的售价足足贵出了三分之一，堪称夏利王中王。早年间还测试过两款不同尾灯的旅行版，以及厢货版，只是最终都没量产雅安隔热条PA66，反倒被吉利拿去做了豪情的原型车。

同时，因为市场上的选择开始变多，夏利不得不打起价格战，2001年一次就降了2.3万元，一把屠龙刀砍向大动脉，从最早的10万出头，降到后期甚至只有三四万块钱，北京亚市一天就能卖出400多辆，堪称“平民快乐车”。

经历了整个九十年代的辉煌后，天津人并没把这点小小的挫折当回事，2002年成为首个出口到美国的中国轿车品牌后，大伙更是信心满满的走向了新世纪，但消费者和市场却给了他们一个大鼻窦，大人，食大便啦！这次不起眼的降价，成了夏利由盛转衰的开始。

败也出租

回想一下，2000年前后，中国轿车市场都有什么车型？好一点的，别克君越、本田雅阁、大众帕萨特、现代索纳塔，差不多的有别克赛欧、起亚千里马、大众宝来和polo、海马323，再低一档的自主品牌雅安隔热条PA66，奇瑞风云、吉利美日、豪情，选择五花八门。而天津这边有什么？各种型号的夏利。

当人们越来越有钱，买车时关注的就不再是车本身，质量、性能、款式至少得占一样，所以用脚后跟想都知道，口袋稍微充裕点的人都不会选择夏利，民用市场开始渐渐下滑。偏偏上世纪末，北京还短暂的有过一个政策：限制两厢车驶入长安街之类的道路，民用市场是混不下去了，夏利心想，还好有出租车，但没想到，真正给予自己致命一击的，反倒是赖以发家的出租车市场。咋回事呢？

坐过夏利的贵宾都知道，这玩意只是看起来像个车，真开起来坐起来并不比拖拉机好多少。在引入国内之前，夏利的原型车主要搭载的就是1.0L三缸机，油耗低但动力巨差，当做出租车，塑料挤出设备满载上坡时候得关空调，站起来蹬，不然真容易上不去，三缸机抖的印象，最早也是夏利带来的。

但出租车公司不在乎，它只是个赚钱机器，便宜省油就够了，坐起来舒不舒服并不在考虑范围。但问题是，进入新千年尤其入世之后，全国经济突飞猛进，有些城市看着满地跑的夏利，觉得没面子，而且各地汽车产业风起云涌，地方保护机制越来越多，有的城市开始对夏利下了逐客令，最典型的就是夏利的大本营：京津地区。

为了迎接2008年奥运，北京开始优化出租车，夏利被逐步替换为伊兰特和捷达。2004年前后，开始每年淘汰两三万辆，2010年，最后2.3万辆也淘汰完成，北京市场的丢失，是夏利全国崩盘的缩影，剩下的半壁江山也完了。

天津人民的解决办法也很简单：找外援。先是勾搭上了丰田，除了发动机还沿用老款的丰田8A系列外，几乎原版引进了1999年款的丰田Platz，改名叫夏利2000，就是2000年的夏利的意思。这车今天看不算难看，但当时确实不太能接受，所以销量很差，反正我长这么大只见过一次，查了一下销量，只生产了一年左右，一万多台，算是扑街。

2002年，夏利又与一汽搭上了关系，一边擅长生产小排量轿车，但没法生产中级车，赚不到钱；一边是当时实力最雄厚的汽车集团，但没有小型车产品，双方怎么看都是珠联璧合。于是在6月份，天汽把50.98%的夏利股本和75%的华利股权划拨给一汽，成为了天津一汽夏利，想着能背靠大树，做大做强再创辉煌。但没想到，这却是坠落的开始。

二者合体之后，立马推出了夏利品牌的新车，三厢的绅雅和两厢的骏雅，这俩加一起，又被称为夏利A系列。

虽然宣传说有156项改进雅安隔热条PA66，但基本看不出来，尤其是发动机，还是那台老的丰田8A，开空调还是上不去坡。2004年，夏利又推出了新车型：N3，换了外形、加了配置，但实际上还是20年前的老夏利拉皮，基本看不到一汽的贡献。