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撰稿：麻建宇

    出品：谈哥说车

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【文 / 财圈社 & 谈哥说车 麻建宇】新能源汽车，到底耐用吗？行为公共新能源汽车的布谈者之，特斯拉给出了恢复。

日前，特斯拉官微博发文解读"辆特斯拉到底能开几许年"，特斯拉称，年两万公里，能开 15 年以上。何况针对新能源汽车的电板，特斯拉也以测试案例给出了瞻望"寿命"，行驶 32 万公里后，电板容量还有 80。

定进度上来说，特斯拉的说法消了耗尽者对新能源汽车寿命的担忧，但站在车企的角度来看，场对于"开不坏"的比拼或正在暗暗演出。

为新能源车语言？是也不是

前不久，"新能源车平均车龄仅 1.8 年"成为车圈热议话题，径直激励外界对新能源车使用寿命的担忧。汽车工业协会后市集分会发布澄莹声明，大体原理是"在用车平均车龄"≠"车辆置换周期"≠"车辆平均使用寿命"，至于平均年岁较短多因为新能源汽车普及技能较短。

也即是说，新能源汽车仅仅年青而非不禁用。但耗尽者对新能源汽车使用寿命的担忧，也并非天两天了。由于缺少饱和长的历史，新能源汽车浸透率在国内汽车市集诚然束缚攀，但对于新能源汽车的使用寿命，耗尽者心中直有所怀疑。

毕竟，耗尽者见过 26 岁龄且行驶里程近百万公里的雅阁挑战 24 小时耐力赛，但没见过上了年份的新能源车有肖似战绩。在此布景下，有站出来告诉耗尽者新能源车也耐用就显得尤为迫切，毕竟剩下 30+ 的燃油车市集份额可能不会太好啃。

15 年，特斯拉以量化数据恢复了耗尽者对新能源汽车寿命的疑虑，同期，它也给出了关系"把柄"。特斯拉默示，电动车的结构较燃油车大幅精简，莫得发动机、变速箱等复杂机械总成。传统燃油车领有 2000 个活动部件，而特斯拉仅约 20 个活动部件，退换维修天然大幅减少。

此外昆玉隔热条设备厂家，特斯拉以新"影响力答复"数据讲解，已售的 Model 3 和 Model Y，累计行驶约 32 万公里后，电板健康度仍能保抓在 80 傍边。而讲究下即是，电动车的结构通俗也可靠，电板这"不踏实成分"也经过了履行磨真金不怕火，按每年开 2 万公里计较，不错行驶 15 年以上。

不外，若是你热心到特斯拉这条微博的全文，你会发现，这可能是场以"开不坏"为中枢的营销动作。特斯拉微博海报中充分展示了特斯拉的严苛要领，比如在热、寒、湿度、腐蚀的环境中进行测试，在测试中施加数倍于策动要领的限载荷，以致还在工场连忙"劫走"白车身进行拆解并不雅察。

它竟然是在为电动汽车寿命站台，但又不是。

新能源车，启动比拼"开不坏"了

从出生之日起，隔热条PA66新能源汽车就与节能、智能度绑定。直以来，新能源汽车的宣传也有两大法宝，比燃油车使用本钱低，比燃油车智能。在"雪柜彩电沙发"崛起后，成立和使用场景也成了新能源汽车宣传上的器。

至于长久和品性，至少在早期新能源汽车的宣传中不会是。但期间变了，当雪柜彩电沙发普及，"电"带来的能源和经济眩惑力启动失，智能化又难以组成特壁垒，长久和品性启动重新成为车企比拼的。

特斯拉不是个。近期，小米澎程成为汽车行业的新热门，而从小米汽车 / 澎程官到雷军、胡峥楠等小米造车的灵魂东谈主物，均针对新车的测试发布了大批且刻的内容。以致，小米汽车面还默示，仿真和磨砺室测试能升迁研发率，但法替代简直路测。

按照官发布的内容，小米澎程在认真请托前，累计参加 566 台测试车，行驶了 428 万公里，遮掩寰宇 31 个省行政区、194 个地市。在磨砺场端路面上，小米澎程流畅测试过 200 天，累计行驶近 40000 公里，等于芜俚用户 10 年 24 万公里的两倍使用强度。

除了公布测试里程、要领、环境等，国内车企还用另种式去展示自居品的长久和品性——寻找那些不样的车主。比如，本年 3 月末，蔚来官公众号发布篇著述" 5 年 100 万公里，ES6 为什么这样「能」？"，文中主要叙述用户对这台"老车"靠谱的评价以及车辆拆解事后的现象——百万公里，衣角微脏。

肖似的案例还有此前跑全新 C 系列上市活动，发布会上，2021 款初代跑 C11 老车主登台亮相，据先容，车辆 4 年行驶 70 万公里，自研三电系统故障、电板健康度看守原厂要领，整车仅表里饰存在惯例磨损。从长久测试到具体到用户的典型案例，现时大部分新能源车企王人仍是在展示以致比"开不坏"了。

天然，这对于耗尽者和车企王人不是赖事，耗尽者王人不但愿我方的伙伴不靠谱，而车企则王人但愿有丰田的口碑。与此同期，这何尝不是个好的"内卷"向呢？不外，行为耗尽者大致也应该了了，新能源汽车电板可能存在"日期寿命"的说法，是以……

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「 本文仅代表作家个东谈主不雅点 」

「 图片 | 来自会聚 」

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